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90后本科生為啥要當物流裝卸工 原來背后都是技術活
2020-12-04 17:08  來源:錢江晚報  
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晚上八點,中通快運金華分撥中心里燈火通明,一天的工作正式開始。

數十輛大貨車停靠在貨臺,司機師傅們已經在駕駛室內等待著發車提醒。這時,姬帥帥和他的同事們出現了,四人一組,動作嫻熟地拿著“手機”,掃描面單,用叉車牽引,傳輸帶傳送,在指揮人員的調度下,很快,一輛承載28噸貨物的15米6掛車,就被這個四人裝卸小組卸完了。

姬帥帥是一名年輕的90后小哥哥,在這個崗位上已經工作三年了。更不可思議的是,他還是一名應用數學專業的大學生,為何會選擇做物流行業的裝卸工?

每新入職三名裝卸工

就有一名90后

第一次見到姬帥帥的人,無論如何都無法將他跟裝卸工這一職業聯系在一起:一米七二的個頭,瘦削的身材,干凈整潔的制服,文雅的談吐……這一切似乎都與傳統印象中的裝卸工相去甚遠。你甚至會懷疑,眼前這個文氣的小哥哥,到底是不是一個裝卸工?

“別說你不信,我最初都不信我會在這里干。”姬帥帥告訴記者,自己老家在河南,2018年年中,他即將從衡陽師范學院本科畢業。“2018年高校畢業生人數達到820萬,超越2017年的795萬,高校畢業人數創歷史最高,當時被稱為史上最難就業季。”

作為820萬畢業生中的一員,是畢業就失業,還是先就業再擇業?姬帥帥選擇了后者。

“當時,有個哥哥在這里做駕駛員,他跟我說可以來當裝卸工,入職第三個月起工資就已經7000多元了,超過了當年本科生的平均月收入5183元,可是高收入。”回想當年,姬帥帥笑了。

玩笑的背后,其實姬帥帥經歷了一段時間的適應期。

“剛入職那會兒,我甚至不知道什么是PDA,什么是地牛,這兩樣可以說是物流行業最常見的工具了。”姬帥帥告訴記者,自己大學學的專業是應用數學,在做裝卸工之前,對物流運營的了解基本為零。

為了盡快跟上大家的步伐,自己每天至少提前半個小時到達場地,學習各種設備操作。光掌握了裝卸工具的使用還不夠,“整個操作場地的貨區是有規劃的,干線路由也有講究。”花了幾天時間,姬帥帥硬是背熟了整個分撥的干線發車時間和貨區分類情況。

在許多人看來,物流行業是一個體力活。很快,姬帥帥發現,這些年,隨著行業數字化運營程度越來越高,智能設備逐漸普及,裝卸工的工作場景也跟數字化搭上了邊。因此吸引了越來越多的年輕人涌入這個崗位。

根據中通快運2020年招聘統計數據顯示,90后裝卸工同比增長了29.39%,相當于每入職三名裝卸工就有一名90后。

姬帥帥安下心,從最基礎最簡單的活開始干起,憑著一股干勁,不到5個月,姬帥帥被提拔成為了小組的組長。

數學建模,交叉計算

裝載率提高20個百分點

大學生來干裝卸,是不是大材小用?

“裝卸工不再是單純通過肩扛手抬的方式工作,這個崗位需要的是能夠快速熟悉各種智能設備使用、路由調度算法的全面型人才。”

姬帥帥舉了個例子,每個人手中拿著的“手機”,叫作PDA智能掃碼槍。“別看它小巧,它可以準確地記錄貨物的操作貨量、掃描軌跡,數據上傳管理平臺后,就能核算出所在貨區的貨物堆積情況。”

姬帥帥說,可能因為自己是學數學出身的,日常工作中有計算的習慣。

有一次,在負責南京到柳州干線的車輛裝車工作中,姬帥帥注意到,雖然車內看起來滿滿當當,但貨與貨之間有很大空隙。姬帥帥特意下班后跑到單證室,查看了這輛車的核載重量和實際承載重量。

“通過量化計算,得出這輛車的裝載率只有62.6%。這樣的裝載率既浪費運力,又增加了運營成本,而且工作量一點都沒減少。”姬帥帥解釋,裝載少的干線車需要通過延遲發車時間來提高裝載率,這樣勢必延長貨物中轉時效,也增加了單位運營成本。

如何改變這種現狀?數學派上了用場。

姬帥帥結合工作經驗和數學建模,手繪出了分撥車輛的集裝裝卸模型,并通過對運輸機械進行最少化的計算,得出同等時間內,效率最大化的裝卸結果。此外,為防止裝載貨物倒塌,在計算裝載結果的同時考慮貨物中心位置,從而提高運輸質量。通過交叉計算把握每輛掛車的貨物分配,并以此來制定裝卸計劃。

通過實踐的不斷優化,這條干線的車輛裝載率平均提高了20個百分點,這個方案獲得了大家的一致好評,并且還在全國進行了推廣。這越發堅定了姬帥帥選擇是正確的想法。

作為一名90后,姬帥帥跟同齡人相比,顯得更沉穩一些,他不愛游戲,生活簡單,從自卑,到自信,這或許是他工作三年來最大的轉變。

兩年前,女朋友辭去廣州的工作,來到金華分撥中心跟姬帥帥一起打拼;去年姬帥帥買了車;今年“十一”兩人結婚了。“我們倆現在收入都不錯,不出意外,兩年就能攢夠首付錢了。”姬帥帥笑著說,很慶幸當初選擇了這份工作,憑借自己的努力經營出了自己的幸福。(本報記者 陳婕)

來源: 錢江晚報

責編:鐘佳佳
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